文章来源：《第一财经周刊》
电动汽车是最近的热门话题，关注的人也越来越多。
电动汽车的产生意味着一个新的市场的出现——充电站市场诞生，一场充电战争已经拉开大幕，对于充电站的未来，每一方都有自己不同的理解和策略。
现在已有充电站正式运营，国家电网唐山南湖充电站，占地
在2010年国家电网公司会议上总经理刘振亚表示，“2010年要密切跟踪电动车发展趋势，加快充电设施建设”。国家电网在27个省市（区）全面推进电动汽车充电站建设，拟建公用充电站75座，交流充电桩6209台以及部分电池更换站。
南方电网也在去年12月在深圳投资建成两座充电站，134个充电桩已经启用。与国家电网快速圈地的方式不同，南方电网试图通过与汽车厂商联合，以充电站相关技术充电桩标准作为国家标准，在充电站的国家标准竞争中胜出。
即便如此，网点仍然是电网的最大软肋，但这确实石油能源时代的霸主之一中石化的最大优势。
从1907年第一家加油站出现在美国的西雅图，由加州标准石油公司（即雪佛龙公司的前身）建设而成开始，汽车工业一直推动者加油站的发展，尤其是1920年汽车工业形成之时，到1933年全美加油站数已经达到17万个。
在经历两次石油危机之后，一切都以吸引顾客为目的，站房、灯光、商标、非油品业务等规范化管理，24小时营业，自助投币加油得到普及，现代加油站品牌开始定型。像壳牌、BP、埃森克美孚在半个多世纪的时间里，积累了丰富的加油站销售、服务和管理经验。
尽管有一天，石油资源会枯竭，这些加油站赖以生存的资源优势将消失殆尽，但是沉淀下来的商业管理经验并不会消失，而且石油巨头一直在想出路，它们积极参与各种新能源的开发和利用，比如，太阳能、风能等新能源，现在它们的候选名单里多了一个电能。
尽管相对于电力巨头，中石化已经晚了半拍，但是旗下的网点却拥有可观的想象力。公开资料显示，中石化目前拥有自营及特许加油站数量2.8801万座，这些网点都分布在高速公路两侧及繁华的商业中心，这意味着不用绞尽脑汁再花钱买地；最主要的是在管理以及服务商它们有成熟的经验可以借鉴。
当然想在加油站里安装几个充电桩轻而易举，但是想获得国家电网线路上的工业用电却并非易事。据了解，加油站要建充电桩，必须要有配电设备，如变压器、开关柜等都必须得到电力公司的许可。
电网集团缺少网点，中石化缺少电力方面的技术，于是，以后这样的情况很可能出现——中石化和国家电网强强联合，中石化出网点，国家电网出技术和设备，双方利润共享。即便如此，充电站还有一个硬伤，那就是充电时间。现在的大部分充电桩最短充电时间也要半个小时。“短时间充进大量电，现在的输电线路还承受不了，如果是智能电网，这些问题都可迎刃而解”，但是这也是10年以后的事情了。原因是智能电网总投资将不低于2000亿，考虑到资金和技术上的问题，智能电网智能在部分地区试点，然后在全国范围内逐步推广。
中海油在网点和技术上都不占据优势，但是却选择了另外一条路，在换电池这一充电模式上获得突破。所谓换电池模式，即客户购车后需要租用一块电池组，当车辆电池即将耗尽时，客户将车开至充电站，更换另一块电池，并结清前一块电池实际电量使用费用，且车主只需要承担不含电池的车辆成本，购买价格较之含有电池的要低，而且使用更便利。
但是同样也可能存在问题，由于技术不成熟，电池衰减较快，用户支付的用电租金承担不了电池运行损耗的费用，提高收费标准，用户难以接受；电池使用损耗也会带给电池企业的压力增大，而且便利性方面也存在质疑，换电池的充电模式还需要进一步探索。
